Piskaranja iz zabiti koju su svi mimoišli
21.02.2007., srijeda
Ovi Amerikanci su glupi k'o i njihov predsjednik !!
|
Naravno, kad su ga izabrali čete reć. Ovo je jedna britanska anketa na američkim ulicama sa pitanjima iz opće kulture i svijeta. Ne kažem da smo svi mi neki lumeni i geniji, ali svatko od nas zna barem približno kartu svijeta, koliko bubrega ima čovijek da Toni Blair NIJE poznati skater, koje vjere su budistički monasi i slično Meni je vrhunac kada su im dali stavljati zastavice na kartu svijeta koja je malo prerađena ( Australija = Sj. Koreja, nitko nije primjetio razliku, ali su se čudili kako to da je S. Koreja toliko veća od Južne - Novog Zelanda... ) |
18.02.2007., nedjelja
Važno upozorenje
|
Važno upozorenje ministarstva zdravstva SDD-a!!! Ne pijte more!  |
20.02.2006., ponedjeljak
JEEP
 Tvornica terenskih vozila čije je samo ime sinonim za tu vrstu vozila koju izrađuju je nastala tokom drugog svjetskog rata ( kao i skoro sve ostalo o čemu pišem... ) njihovim najslavnijim modelom. Američka vojska je od prvog svjetskog rata shvaćala kako joj treba vozilo sposobno voziti apsolutno svuda. Stoga su postavili uvjete koje bi njihovo novo vozilo trebalo ispuniti kako bi se odlučili za njega. 1. Pogon na prednju osovinu, koja je morala imati transfer za dvije brzine, te mogučnost isključivanja prednjeg pogona 2. Tijelo pravilnog oblika sa podesivim vjetrobranom i sa 3 sjedala 3. Povećanu snagu motora u odnosu na ostala slična vozila 4. Opremu za vuču 5. Postolje za montiranje 30 mm strojnice 6. 8 od 70 vozila je moralo imati skretanje sa sva četiri kotača 7. Zračni čistač za posudu s uljem 8. Hidraulične kočnice 9. Max. visina tijela 100 cm 10. Max. težina 580 kg 11. Vozilo je moralo biti sposobno voziti 80 km/h na tvrdoj podlozi 12. Najmanje 4 ventila 13. Glave ventila nisu smjele biti napravljene od aluminija 14. Posebno prilagođeni odbijači za tzv. " pintle " kuku Uvjeti i zahtjevi su izneseni na sastanku u veljači 1940. Pješadijski Zapovjednik Armije ih iznio trima konkurentskim tvrtkama: Bantamu, Fordu i Willys-Overland-u. Projektanti su se bacili na posao te stvorili razne modele, no samo Willysovo rješenje je odgovaralo po svim točkama, te je i usvojeno.   Njihov model koji je nazvan " General Purpose Wehicle " ( u slobodnom prijevodu - vozilo za sveopću uporabu ) ili skraćeno G.P. Vojnici su to " Đi-pi" pretvorili u Đip - Jeep. Ime je tako ostalo kao ime tvornice. Da se vratimo na model, on je u potpunosti ispunio sve postavljene uvjete, te ih čak i nadmašio ( vozilo je bilo i lakše od određenog: težilo je samo 500 kg ). Najzanimljivije su snimke sa testiranja vozila; kada su ih testirali baš svuda: vožnjom kroz rijeke, blato, pustinju, prepreke, kamenjar i snijeg. Prvi primjerci su bili isporučeni već krajem 1941, što je bilo taman na vrijeme jer su SAD upravo ušle u rat. Od tada je prevozio savezničke časnike, glasnike, izviđače i ranjenike na svim frontovima, od Pacifika i Rusije, do Afrike i Francuske, bez da su se žalili ili primjetili nedostatake i na jednom primjerku. GPW je jako dugo ostao u vojsci, kao njeno službeno vozilo za prijevoz po terenu; sve do sedamdesetih godina, kada ga je zamijenio, ipak, bolji i moderniji Hummer ( ili Humvee, kako su ga vojnici prozvali. U originalu je njegova službena oznaka HMMWV - High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle ).  Willys-Overland je 1950 registrirala JEEP kao " trademark " u SAD-u i u inozemstvu. Firma se je već proslavila svojim iznimno izdržljivim i kvalitetnim G. P.-ovima, a i obogatila se jer su vojsci prodali tisuče primjeraka. Posvetila se isključivo izradi terenskih i avanturističkih vozila, i još do danas nije posrnula u tome. Prva veća promjena se dogodila kada je 1954 firma dobila novog vlasnika - Henry J. Calser Corporation. Uvedeno je i novo ime Willys Motors Inc. Tvrtka se je počela širiti po svijetu; otvorena je tvornica u Kanadi ( Jedna je već postojala, ali je radila isključivo po ugovoru za američku vojsku ). Ime se je ponovo promijenilo, 1963, u Kaiser Jeep Corporation ( naziv Jeep je vraćen u službeno ime ). Početkom '70-ih ( preciznije veljače 1970-e ) tvrtka je ponovo promijenila vlasnika. Ovoga puta ju je kupio American Motors. Tada je proizvodnja iznosila 175 primjeraka na dan. Na kraju desetljeća dnevna proizvodnja se je povečala na 660 primjeraka dnevno. Jeep je većinu '80-ih godina proveo razvijajući i testirajući njihovo novo vozilo, koje je pretkraj desetljeća postalo kao najuspješniji i najprofitabilniji Jeep u povijesti - XJ Cherokee.  Malo prije toga, 1986, predstavljen je Wrangler, udoban i sposoban džip za off-road vožnju.  Samo godinu dana kasnije tvrtka je ponovo promijenila vlasnika kada je korporacija Chrysler kupila American Motors 1987. Chrysleru se je to mnogostruko isplatilo jer je Jeep Cherokee cijele devedeste bio Chryslerov najprodavaniji automobil u Europi. To je potaklo projektante da ga prerade i izmjene šasiju, prijenos, upravljanje i mnoge druge stvari. Također je izdana i nova verzija Wranglera. 2001 je bio Jeep-ov 60 rođendan. Tom prilikom su izdani prigodni " rođendanski " Jeep-ovi Wrangler, Cherokee i Grand Cherokee. Od sadašnjih projekata te iznimne tvornice najzanimljiviji je Jeep Hurricane.  Za kraj evo par slika iz duge i bogate povijesti Jeep-a:      |
18.02.2006., subota
Junkers Ju 290 A-5 " Seeadler " ( Morski orao )
  U prvim danima zime 1941, njemačko zapovjedništvo Wehrmachta je uvidjelo nužnost dostave potrebnih količina materijala ( municije, hrane, opreme ) jedinicama na frontovima. Ju 52 koji se je koristio do tada je bio pouzdan, ali bio je premalen i nije imao potrebnu nosivost. Bio je potreban više-motorni transporter sa velikom nosivočću i velikim brzinama. Jedino rješenje problema je bila prerada postoječeg Junkers Ju 90 - originalno razvijenog za potrebe Lufthanse - u veći i moderniji vojni transporter. Novi avion će dobiti oznaku Ju 290A. Prototip napravlčjen siječnja 1942 je bio napravljen po trupu Ju 90 koji je bio prepravljen radi postavljenih zahtjeva. To je uštedilo dosta vremena, te je prvi operativni prototip poletio već 16. 06. 1942. Rješavajući probleme u hodu, tvrtka je odmah počela proizvoditi novi avion koji je poletio već 7. 12. 1942. Posebnost novog aviona je bila transportna rampa ( tzv. Trappo-Klappe )  koja je spuštena omogućavala da čak i tenkovi mogu ući u trup. Također, rampa je mogla poslužiti i izbacivanju padobranaca . Osim problema oko transporta, Luftwaffe je trebala i izviđački avion sa velikim dometom koji bi motrio savezničke konvoje koji su se kretali preko Atlantika. Naime, njemačke podmornice su sve teže pronalazile ciljeve. Rješenje se ponovni pojavilo u obliku Ju 290. Avion je ponovo malo prerađen i time je nastala A-3 serija koja je imala domet od 3 000 km i mogla je ostati u zraku 20 sati. Jer je bila izviđačka verzija, A-3 nije imala transportnu rampu. Serija A-4 je također donjela nekoliko poboljšanja, u obliku prednje topničke kupole, ali bila su napravljena samo 4 primjerka. Uzrok je bila serija A-5 sa 11 primjeraka. Najviše ih je bilo stacioniranih u Mont de Marsanu ( Francuska ) u Fernaufklarungs-Gruppe 5 ( Daleko-dometna izviđačka grupa 5 ) koja je pokrivala Atlantski ocean. Ti avioni su zbog svog velikog dometa bili korišteni i za izbacivanje špijuna iznad neprijateljskog teritorija. Verzije aviona bez topova su poslane Lufthansi za nadomještanje civilnih verzija aviona. Seeadler je bio opremljen i posebnim sustavom antena na nosu: specijalnim morskim radarom za otkrivanje brodova.Zrakoplov je trebala zamijeniti njegova veća verzija, Ju 390, sa istim oblikom, samo dosta većim i sa 6 motora.  U zadnjim tjednima drugog sjetskog rata, zadnji primjerci aviona su bili određeni za preradu u dalekometne bombardere koji bi trebali napasti ciljeve u Rusiji. Ali do operacija " Eisenhammer " i " Gertraud " nikad nije došlo zbog kraja rata, a Ju 290 je zapeo u tvornicama. |
10.02.2006., petak
Zippo upaljači
  Zippo je stvoren 1932 godine, a ponosni izumitelj je George Blaisdell, naftaš iz malog Američkog gradića Bradforda. Na zamisao je došao kada je jednog vjetrovitog dana promatrao prijatelja dok se je mučio kada je pokušavao ženi pripaliti cigaretu. Odmah mu se rodila zamisao da oko plamena napravi maleni dimnjak na upaljaču, te tako dobije upaljač " otporan " na vjetar. Ubrzo je svoju novu zamisao počeo proizvoditi na drugom katu Richerson & Pryde garaže u Ulici Bolyston u središtu Bradforda. Isprva je tvornica imala samo 6 zaposlenika, no poslovala je sve bolje i bolje. Naime, Blaisdell je tijekom ratnih godina '41 - '45 svoje proizvode poslao praktično svim generalim američke vojske. Njih je upaljač potpuno osvojio, te je US Army odmah potpisala ugovor po kojem je kupovala sve što je Blaisdellova tvornica mogla proizvesti. Tako se je taj slavni upaljač proširio Amerikom i svijetom. Također, Zippo je prvi imao neograničenu garanciju kao punjivi upaljač. Kada je 1978 Blaisdell umro, do tada izraslu tvrtku su naslijedile njegove dvije kćeri, no povjerile su je Robertu Galeyu. Iako je pod njegovom komandom zarađivao oko 30 milijuna USD, godišnje, to je bilo jednako kao i prije 30 godina. Zippo je prodavao "made in the USA " moto i skromne reklame u ( samo ) dva magazina. Kako ju je tržište analiziralo, tvrtka je " zapela " u pedesetima. Nasreću, to se promijenilo kada je 1986 Galey otišao u mirovinu, a Michael Schuler je preuzeo vodstvo. Michael je shvatio važnost marketinga, te je 1991 zadužio Jamesa Balda za taj dio tvrtke. Ovaj je reklame ubacio u mnoge poznate američke časopise poput Sports Illustrated, Spin, Playboy i GQ. Trik je upalio, no veliko izneneđenje mu je bilo kada je dobio rezultate jednog istrživanja među kupcima. Po njemu je svaki treći kupac Zippo upaljča smatrao sabe kolekcionarem, te je Zippo kupovao za svoje zbirku ili kao poklon. Po tim rezultatima je počeo oblikovati svoju daljnju marketinšku kampanju. Više se je posvetio sakupljačima i na promoviranje upaljača kao suvenira izdavši " kolekcionarske Zippo-e " ( napravljeno je oko 100 novih izgleda kutija, sa motivima i mnogih drugih jako poznatih trendova ).  Ta taktika je upalila jer se i danas, pogotovo u Europi, Zippo smatra simbolom prestiža i luksuza. Kupuje se više za zadivljavanje poslovnih partnera i prijatelja nego za praktičnu upotrebu. Danas se tvrtka ne mora bojati za opstoj; ove godine planiraju prodati 18 milijuna upaljača ( što čini impresivnih 40% američkog tržišta ). Tako je tvrtka sa 30 u 1985 došla na 150 milijuna američkih dolara prihoda u 2006, prodajući svoje ponosne proizvode po prilično velikim cijenama od 12 - 35 $ po primjerku ( približno 80 - 230 kn ). Zippo je bio i, vjerujem, ostat će jedan od nepisanih modnih trendova za kojeg će još dugo vremena ( dok bude cigareta... ) mnogi izdvojiti popriličnu količinu novca, da bi mogli biti ponosni da u džepu nose upaljač na kojemu piše " Zippo ".  |
06.02.2006., ponedjeljak
Slikice
Eto, danas mi se ne da pisat nešto puno pa evo par slika... - zagrljeni Cliff & Kahn - trancer iz Gruža - snijeg od prije par dana  - zasluženi odmor - konačno završeni Kamov - trenutna zanimacija - moja kolekcija, pati Raga... - naše " školstvo "... - no comments... |
02.02.2006., četvrtak
BMW
|
Ovdje donosim povijest jednog od najvećih proizvođača automobila u svijetu: Bavarian Motor Works. Njihova povijest seže dugo unatrag, do godine 1913 kada je Karl Rapp ustanovio Rapp-Motorenwerke u bivšoj tvornici bicikli pokraj Municha. Prvo je započeo proizvoditi svoje vlastite avionske motore. Nažalost, zbog tehničkih problema koje nije mogao riješiti, Karl je otkupio licencu od konkurentne tvrtke Austro-Daimler i počeo proizvoditi njihove motore. Malo niže od tvornice, Gustav Otto je napravio svoju radionicu u kojoj je gradio avione. Tako je 1916 g. došlo do stvaranja Bayerische Flugzeugwerke AG ( BFW ) koja je radila male avione. 1917 su dvojica Austrijanaca, Franz-Josef Popp i Max Friz ( koje je financijski podržavao jedan venecijski bankar ) preuzela Karlovu tvrtku i preimenovala je u BMW - Bayerische Motoren Werke. Prvi veći uspjeh, nova je tvrtka postigla 1918, sa svojim 6-cilindarskim BMW IIIa motorom koji je bio sposoban podići dvotrupca na visinu od 5 000 m za samo ( ! ) 29 minuta, što je tada bilo jako impresivno. Uspjesi su se nizali, te je tako 1919 godine Franz Zeno Diemer postavio svjetski visinski rekord popevši se na 9 760 metara visine u zrakoplovu kojeg je pokretao upravo BMW-ov Type IV motor. Nakon prvog svjetskog rata se je BFW bio proimoran preorijentirati na proizvodnju tračnica jer više nisu smjeli proizvoditi zrakoplove zbog Versaillske odredbe. Dok se je tvrtka bavila proizvodnjom avionskih motora, nastao je i njihov znak koji predstavlja okretajuću elisu ispred plavog neba. ( kasnije je preorijentacijom na automobile malo prilagođen. [IMG]http://img405.imageshack.us/img405/4233/elisa4vo1jz.jpg[/IMG]  Za vrijeme velike krize u Njemačkoj, 1922, poslovni partneri su otkupili i BFW, te stvorili BMW grupu koja postoji i do danas. Sada su počeli proizvoditi motore. Njihov prvi proizvod je bio model motora " Victoria ". Proizvodnja se je razvijala, te je tako odmah 1922 sagrađena i prva tvrtkina velika tvornica na mjestu Ottove stare radionice. Posao se širio te su se tako nizali ponovo novi uspjesi ( npr. 1929 - Ernst Henne postiže novi svjetski rekord u brzini na motoru vozeći 750 cc BMW brzinom od 216.75 km/h ). Dolaskom drugog svjetskog rata, se je i BMW počeo okretati proizvodnji ratne mašinerije. Izrađivali su motore za Wehrmacht, kamione za Wolksturm, no nisu se prestali baviti proizvodnjom avionskih motora. Tako su izradili i jedan od prvih masovno proizvođenih mlaznih motora - njihov Radial Motoren 109-003. Krajem rata, i BMW je u ruševinam. Njegove tvornice u Dürrerhof, Basdorf i Zühlsdorf su uništene savezničkim bombardiranjem, a glavno postrojenje u Minhenu je razmontirano. Za dodatak, Saveznici su im zabranili proizvodnju zbog izrađivanja vojne opreme tijekom rata. Tako je BMW-ova oprema rastavljena i određena za slanje u 17 država, no mnogi dijelovi nikad nisu došli na odredište. Kako im je proizvodnja bila zabranjena ( drugi put u povijesti... ), prodali su licencu Britancima koji su počeli proizvoditi ranije BMW-ove modele. Na pozornice svjetske motoindustrije su vraća 1949, kada su u New Yorku prezentirali svoj prvi novi motocikl od 1941. Preorijentacija na većinsku proizvodnju automobila se događa '50-ih godina kada je predstavljen tzv. "Luxury cruiser" sa novim V8 motorom. U to vrijeme se pojavljuje i Isetta, koju svi jako dobro pamte jer je jedan od najčudnijih automobila ikad napravljenih.   Tijekom šezdesetih se tvrtka sve više preorijentirava na proizvodnju udobnih. brzih i kvalitetnih limuzina, koje radi i usavršava sve do danas:      Vjerojatno najslavniji modeli su ona tri u kojima se je vozio James Bond osobno u svoja tri filma ( GoldenEye, Tomorrow Never Dies i World Is Not Enought ). Iako su naoružani mnogim zanimljivim " igračkama ", na žalost mnogih obožavatelja ove marke, auti su većinom završili kompletno uništeni...    Moj favorit u ovoj dugoj ( i impresivnoj! ) povijesti tvrtke je 645 Ci, pa evo par slika...    P.S. Thanx Mr. Prez |
21.01.2006., subota
Stone Trek
|
Da Stone Trek, a ne " Star Trek ". O Star Treku su već ionako svi već sve napisali, pa ću se ja stoga posvetiti njegovoj najboljoj parodiji ( barem po mom skromnom mišljenju... ). Riječ je o animiranoj ( ilitiga crtanoj ) seriji koja spaja popularne franšize Star Trek i Flinstones. Rezultat si možete već sad zamisliti... Zapravo sve se odvija kao kod Flinstonesa, samo u svemiru. Tako imamo kameno/drveni Stoneship Magnetize, kojeg vodi slavni kapetan Kirkstone sa svojom posadom. U njoj se nalaze i Dr. Alloy, Mr. Sprock, Zulu i drugi već pomalo poznati likovi.  Hrabra posada putuje po svemiru i traži članove koji bi se možda htjeli pridružiti ljudskoj Federoktion ( nešto poput Federacije ). Na svojim putovanjima su susreli nekoliko vrsta: Vulcanos-e, Klingosauruse, Rockulanse ( koji imaju svoje Rockulan Pterodactyl-Of-Prey... ) i druge. Pitate kako sa tom prastarom tehnologijom? Paaaa, kako objašnjava autor; jer se svemir stalno širi, u pretpovijesno doba je bio dosta manji pa je bilo dosta lakše doći tamo, jer je sve bilo puno bliže....  Do sada su napravljene 4 epizode ( svaka ima dva dijela ), te Star Trekkin, koji je više zafrkantski spot.Serija je nastala zahvaljujući njenom tvorcu Brianu Matthewsu, koji crta i radi epizode. Ide mu sporo, ali humor je izvrstan, vjerujte mi! Serija parodira i neke druge ZF filmove kao na primjer i 2001: Odiseju u svemiru,  te prvu epizodu Star Warsa. Postoji i jedna zanimljivost oko serije koju moram malo detaljnije objasniti: U Star Treku imamo više-manje desetak stalnih glumaca oko kojih se vrti radnja, dok se u ponekim epizodama pojavi neki lik koji najčešće pogine na zadatku. Sve u svemu, ne vidimo ga više. Tako i Stone Trek i natjecanje zvano Dead Redshirt. Ukratko, ljudi pošalju svoju sliku u podatke autoru, i ako ih izvuču, pojavit će se u epizodi ( naravno, kako sam rekao, samo nakratko ).Za kraj evo kratkog riječnika Stone trek svemira ( Napomena: za njegovo potpuno razumijevanje je potrebno neko malo osnovno znanje Star Treka i engleskog jezika ) UNITED FEDEROCKTION OF PLANETS - Međuplanetarna zajednica vrsta, biti će osnovana čim Stonefleet nekog tko će se usuditi pridružiti STONEFLEET ( Kamena Flota ) - Lovac/ prikupljač članova za Federoktion STONESHIP - Predpovijesne letjelice sposobne za međuzvijezdane letove. Ne pitajte kako U.S.S. MAGNETIZE - Zapovijedni brod Kamene Flote, jedan od 12 jednakih brodova BCC-1701 - Identifikacijski broj Magnetize-a, znači " Before Christ Construction " MAGMA/ANTIMAGMA MOTOR - Pogonski sustav na Stoneshipu, koristi umjetni vulkan za proizvodnju energije WARP FRACTURE - Brzina kojom Stoneship putuje svemirom GEYSER - Glavno ručno oružje Kamene Flote, ispucava mlaz supervruče vode TRANSDROPPER - Naprava koja " dostavlja " osoblje Kamene Flote na površinu planeta ( doslovnije nego što mislite... ) INSOLE ENGINE - Pomočni pogon Stoneshipa, pokreću ga noge cijele strojarnice |
18.01.2006., srijeda
Mućke
Originalno " Only Fools and Horses " se smatraju najboljom, najpopularnijom i najuspješnijom humorističnom serijom ikada snimljenom. Iako su originalno britanski " proizvod ", Mućke su pronašle obožavatelje diljem svijeta, te su još i danas jako popularne. No na početku, davne 1981, im nije bilo lako. Unatoč kvaliteti i britkom humoru koji se je mogao vidjeti od prve epizode nadalje, prva sezona nije osvojila publiku u Engleskoj, te je prošla relativno nezapaženo. Unatoč slabom uspjehu, producenti su se odlučili snimiti i drugu sezonu. Nažalost, stvar se je ponovila ( izbirljivi Englezi još uvijek nisu znali prepoznati pravu kvalitetu ), te je serija bila pred gašenjem. No, našao se netko mudar i nekako nagovorio producente da ulože novac još i u treću sezonu. Nasreću, gledateljstvo je konačno prihvatilo seriju i donijelo joj planetarnu popularnost. Svaki nastavak je rušio rekorde gledanosti, iz arhiva su izvučene prve dvije sezone koje je sad cijela V. Britanija s užitkom gledala i smijala se. Tako je snimanje nastavljeno, te je snimljeno 8 sezona ( negdje do kraja 90'-ih, mislim ), a onda su uslijedili i tzv. specijali koji su se nizali sve do 2003-e godine, kada su Mućke zatvorene na zahtijev gledatelja, jer se je već stvarno ideja počela malo izlizavati, pa je rađe snimanje prekinuto, nego da se nekim polu-uradcima okalja ime Only Fools and Horses.Naslov dobro opisuje radnju serije, o kojoj svi vjerojatno sve znaju. No ja ću ipak malo napisati o njoj. U središtu radnje su braća Trotter: Derek - Del Boy i Rodney - Dave. Oni žive u malom općinskom stanu ( na početku sa djedom, a kasnije se im je doselio i stric ) u Londonskoj zabiti - Pechamu. Za život zarađuju nabavljanjem robe sumnjivog porijekla ( po Del Boy-u je normalno da neka roba " slučajno " ispadne sa kamiona u tvornici... ), i prodavanjem iste na obližnjoj tržnici. Voze se u njihovom zaštitnom znaku - žutoj trokolici ( na kojoj piše " Trotter Independant Trading - New York - Pariz - Pecham... ). Zanimljivost je da je za vrijeme snimanja upotrebljeno nekih dvadesetak tih trokolica.  Naravno, nabavljaju svakojake gluposti. Evo popisa " najzanimljivijih " stvari: - 20-ak ZAKLJUČANIH aktovki, bez ključa ( bile su za škart, ali ih je Rodney mudro kupio... ) - gomila pokvarenih motora za kosilice - pravo pravcato montažno atomsko sklonište - 20 videorekordera namijenjenih europskom tržištu ( kada ih se prvi put uključilo su izgorjeli zbog jače engleske struje od one na kontinentu... ) - 10 kutija videokaseta ( ruskih naravno, koje su 2 cm duže od klasičnih videa... ) - 20 kutija ulja za sunčanje usred zime... Popis je impozantan, ali koliko god se situacija činila bezizlazna, a roba neupotrebljiva, Del Boy je se uvijek uspije riješiti i izbječi financijsku propast njihove tvrtke. Naravno, braća su se bavila svakojakim drugim poslovima nastojeći ostvariti svoj san kojeg Del uvijek ponavlja u svojoj poznatoj rečenici: " Don't worry, Rodney. This time next year, we'll be millionaires! ". Tako su pokušavali švercvati nakit, iznajmljivati djeda kao Djeda Mraza, pomagali Boycie-u pri " nabavi " automobila iz inozemstva, povremeno bojali nečiji restoran ili stan i slično. Pogađate, većina tih situacija je završavala katatrofalno i nerijetkim bijegom od policije, no uvijek urnebesno smiješnim situacijama.  Tijekom dugog snimanja Mućki, u seriji su se pojavili mnogi dodatni likovi koji su poprilično povećali stalnu glumačku ekipu. Nažalost, ta ekipa se je nekoliko puta smanjila zbog smrti nekih od glumaca. Prvi je bio Delov i Rodneyev, djed koji je dugo živio s njima u stanu. Nisu dugo bili sami jer su još u istoj epizodi dobili strica Alberta. Nažalost i on je umro nekoliko godina kasnije, te Trotteri odu na njegov sprovod u jednom specialu. Zadnji je bio pipničar Mike koji je preminuo zbog srčanog udara. Za kraj ću napisati ponešto o glavnim likovima iz serije.  - Del Boy Trotter ( David Jason ), mozak tvrtke. Od malih nogu se je borio za opstanak i brinuo se za brata Rodneya. Voli se fino oblačiti i izlaziti na otmjena mjesta, a žene osvaja svojim " francuskim " kojeg je najvjerojatnije naučio iz jednog jelovnika... Nosi glomazni zlatni nakit kojeg je već nebrojeno mnogo puta založio kada je bila stiska sa novcem. Kada ga Rodney ne sluša, ušutka ga rečenicom " Znaš Rodney, mama mi je na sahrani rekla... - Rodney Trotter ( Nicholas Lyndhurst ) - Delov mlađi brat koji ima malu maturu ( iz matke i likovnog ), " financijski voditelj " u obiteljskoj tvrtci. Zapravo samo čuva Delu leđa kad onaj prodava... Iako uvijek izgleda pomalo priglupo i ima malo usporeno paljenje, zna biti okrutan i često vrača Delu milo za drago. Ponekad Dela okrivljava za svoju nikakvu situaciju u životu ili kada mu se ne radi neki " genijalni " posao kojeg si je Del smislio. - Djed - Grandad ( Lennard Pearce ). Djed od braće Trotter, od početka serije živi s njima, uvijek zanovijeta, a vrijeme provodi gledajući dva televizora odjednom ( gledao bi i trećeg, ali je na popravku... ). Uz mnogo prigovaranja pomaže braći pri njihovim suludim idejama.  - Stric Albert ( Buster Merryfield ) - doseljuje se u stan nakon Djedove smrti, a od prvog dana sve prisutne davi svojim pomorskim pričama. Naime svaki brod na kojem je plovio je potonuo... Upravo zbog toga ga Rodney proglasi urokom zbog kojeg im je krenulo nizbrdo napočetku. No, sreća se okrenula i Stric se pokazao vrijednim članom Trotter Independant Trading-a. - Casssandra ( Gwyneth Strong ) je Rodneyeva žena koju je upoznao na tečaju informatike. Ubrzo su se zaručili i vjenčali. Usprokos velikoj krizi na početku braka, pomirili su se i odtad zadovoljno žive zajedno. Cas je zanimljiva i često prizemljuje Rodneya nakon što ga Del naljuti.- Raquel ( Tessa Peake-Jones ) - Delova " bolja polovica " koja je bila striptizeta na Delovo VELIKO iznenađenje. Naime, kada je počeo izlaziti sa njome, stric je imao proslavu i Del je naručio striptizetu. Ispalo je da je preko oglasa pozavao baš Raquel ( mislim da je tako išlo, malo sam zaboravio... ). No, na kraju su sve riješili i vjenčali se, te imaju i sina Damiena.  - Boycie ( John Challis ) - uštogljeni prodavač rabljenih automobila. Pun novca, no uvijek se drži malo važnijim od ostalih. No prijateljima to ne smeta i prihvaćaju ga kakav je. Sa ženom je dugo pokušavao imati dijete, no na kraju su morali usvojiti jedno ( i tu je Del pokušao posredovati... ) - Trigger ( Roger Lloyd-Pack ) svima dobro poznati Brzi, sa jako sporim paljenjem, no uvijek pošten i odan, te pravi prijatelj braće Trotter. Uvijek im pomaže, te nabavlja robu za njihove pothvate ( jednom im je nabavio boju kojom su oni obojali kineski restoran, no zaboravio im je reći da je boja fluorescentna... )Ima još mnogo likova, no evo, ja sam naveo samo najbitnije. Možda ostale dodam drugi put. Neki nemaju sliku, ali zato jer me zeza ovaj ImageShack... |
17.01.2006., utorak
One Flew Over the Cuckoo's Nest
 Let iznad kukavićjeg gnijezda ( 1975 ) je nadasve zanimljiv i i često humorističan film koji nam otkriva djelomični svakodnevni život u jednoj ludnici, te pokazuje da tko god uđe u nju ( koliko god " normalan " bio prije toga ) iz nje neće izaći u jednakom stanju. Film je režirao Milos Forman, te stvorio film kojeg mnogi smatraju genijalnim u svakom pogledu. U prilog tome ide i to što je osvojio 5 Oscara i 27 drugih nagrada. U glavnoj ulozi je Jack Nicholson ( tada još mlad kao rosa ) koji glumi sitnog kriminalca koji se je htio izvući sa robije i glumeći ludilo otići na mali odmor u umobolnicu. Tamo se ubrzo upoznaje sa često puta okrutnim i nerazumijevajućim osobljem bolnice koje predvodi glavna sestra Ratchet koja je više diktator nego sestra. Po prirodi prkosan, Nicholson počinje kršiti pravila bolnice i smetati vodstvu bolnice ( jednom je čak i odveo pacijente sa njegovog odjela na ribarenje... ) zbog čega je nažalost na kraju i platio. Na njegovom odjelu ima još dosta likova koji su posebni i zanimljivi kao i glavni lik, jer su glumci koji su tumačili njihove uloge stvarno nadišli sami sebe. Pojavljuje se i Danny DeVito kao Martini u jednoj od svojih prvih uloga u karijeri. Zanimljivost je da je Nicholson za svoju ulogu dobio Oscara, nakon što mu je prije toga pet puta za redom ( po mnogima nepravedno ) izmakao. |
16.01.2006., ponedjeljak
Moji uspjesi 2
Nekoć davno sam obećao da ću se nahvaliti do kraja sa svojim maketama. Eto upozoreni ste, a slike su, eto, malo niže: - USS Massachusetts - američki bojni brod napravljen neposredno prije drugog svjetskog rata - AH 64 Apache - najslavniji američki borbeni helikopter, takozvani " ubojica tenkova " - Maketa jedinog njemačkog nosača aviona - Grafa Zepelina, dovršenog 1939, alio nikada korištenog u ratne svrhe - drugi civilni avion kojeg imam, Airbus A - 320, svima dobro poznat jer se smatra najbrojnijim civilnim zrakoplovom u Europi - poprilična maketa poznatog radaru nevidljivog lovca F 117 - model američkog nosača aviona USS Enterprise na kojemu je služio ( i dobivao ideje ) Gene Rodenbery - jedan od najboljih ( ili najekspliciranijih ) lovaca sadašnjiceF 14 Tomcat, lovac sa promijenjivom gemetrijom krila koji je slavu stekao u filmu Top Gun  - Bf 106G - najbolji njemački lovac na batni pogon iz drugog svjetskog - Ka 52 Alligator - najnoviji primjerak u mojoj zbirci - verzija najboljeg ruskog napadačkog helikoptera Hokum Kamov-a sa dva sjedišta. Toliko je nov da ga još nisam ni obojao...Budući projekti su mi Me 262, Ju 290 i Fw D9, no već ćete biti obavješteni kad budu gotovi |
Povratak otpisanog ( ? )
Evo mene opet nazad nakon dugog vremena. Dugo nisam ništa pisao jer me nije ni bilo, bio sam na zimovanju. Vratio sam se već odavno, ali mi se nije dalo pisat jer sam si nabavio mnoge zanimljive stvari na putu, par igara i filmova, pa su me potpuno zaokupili. Ako vas zanima koje ( vjerojatno ne, ali nisam ni sam htio napisati, jer bi to onda ispalo bezlično hvaljenje... ) pratite buduće postove. Najprije sam pošao na Brač, a onda još malo kod rodbine u Sloveniju. Putovao sam autom, po ponosu ove naše zemlje - novom autoputu. Stvarno, cesta me je stvarno oduševila i ostavila bez riječi. Prijašnje mukotrpno provlačenje kroz Liku su sada zamijenila samo 3 i pol ( !!! ) sata od Splita do Zagreba. Stvarno, cesta je prekrasna, a kada se vozi po njoj, kao da se putuje Warpom. Još samo da se produži do ovog našeg Dubrovnika... To će biti milina. Uostalom, nagledao sam se i snijega ( pojavio se kao da je netko uključio prekidač ) nakon tunela Sv. Rok. Evo i par slika:    Možete misliti da sam uživao, jer pravi snijeg nisam vidio uživo već godinama ( jedino onu našu bljuzgu koja se istopi za jedno dopodne... ). Neko vrijeme neću baš redovito pisati jer, reko sam, bit ću zauzet, ali mislim da će oni malobrojni koji me posjećuju izdržati...;-) |
28.12.2005., srijeda
B 29 Superfortress
 Leteća supertvrđava se smatra oružjem koje je dobilo rat na Pacifiku. Bio je predviđani nasljednik B 17 i B 24, te se je počeo razvijati sa ulaskom SAD u drugi svjetski rat. Kada je avion završen i već bio masovno proizvođen, američki vojni vrh je odlučio da ga se neće koristiti u ratu protiv Njemačke, već samo protiv Japana. Tako je odlučeno zbog velikog dosega aviona - oko 6000 km. Iako je svoj pokusni let B 29 obavio 21. 9. 1942, prvi borbeni zadatak je izvršio 5. 6. 1944 ( bombardirao je željeznice u Indokini ), a prvi let iznad Japana je obavio 10 dana kasnije, poliječući iz Kine. Bombarder je uistinu bio impresivan - bio je prvi hermetički zatvoreni zrakoplov ikad izrađen što mu je omogućavalo letenje na većim visinama. Upravo zbog toga se njegova posada nije morala brinuti oko protuzračne obrane - bili su joj izvan dometa, a i prijetnja japanskih lovaca je smanjena jer su samo rijetki dostizali visine B 29-ke. Promjer krila mu je iznosio 43 metra, a dužina mu je iznosila ( samo... ) 30 metara. Razlike su tolike jer je avion bio specijalno dizajniran za nošenje velikih tereta ( velikih bombi ), te je i trebao tolika krila.  Mogao je ponijeti oko 10 tona bombi maksimalno, a najveći domet ( bez bombi ) mu je bio 7600 kilometara, dok je uobičajena brzina letenja bila oko 360 km/h. Supertvrđava se je branila sa 12 .50 cal. strojnica koje su bile raspoređene u četiri daljinski upravljane kupole ( dvije na avionu, dvije ispod njegovog trupa ) i u topu u repu. B 29-e su najprije polijetale sa aerodroma iz Kine, ali nisu mogle nositi mnogo bombi jer su trebale dodatno gorivo za prelazak preko visokih planina u Kini. Tako Japan i nije bio pod nekim udarom. Pravo djelovanje je počelo nakon što su SAD zauzele Mariane i Guam. Tada je oko 500 B 29 danonoćno bombardiralo Japansko otočje, pretvarajući njegovu industriju u prašinu. Najubojitiju misiju su bombarderi izveli 3.10.1945. kada ih je oko tristotinjak poletjelo iz američkih baza noseći napalm bombi koliko su mogli ( izbacili su višak goriva, streljiva, sve što je previše otežavalo avione ). Napalm bombe, tada eksperimantalno oružje ( magnezij i benzin u želatinastome stanju ), su zahtijevale da avioni lete na manjim visinama ( dobro ne baš malim, malim za uobičajene letove ). Bombarderi su sa tim novim strahovitim oružjem izbrisali 45 kvadratnih kilometara Tokija u jednoj noći. Zbog leta na malim visinama i ekstremnih temperatura koje su nastajale nekolicini zrakoplova su se bombe zapalile i eksplodirale još u trupu, na visini od čak 4 kilometra ( !!! ). Piloti su javljali da oko njih lete komadi kuća ( sve su bile drvene ), te da jako teško zadržavaju avione na kursu zbog velikih turbulencija nastalih požarom. No, svoju najslavniju ulogu je B 29 odigrao 9. 8. 1945., kada je bombarder kojeg je pilotirao pukovnik Paul W. Tibbets, sa nadimkom " Enola Gay " ( po pilotovoj majci ), bacio plutonijsku bombu " Little Boy " na Hirošimu. Bila je to prva i dosad jedina upotreba atomskog oružja u ratne svrhe. Uništila je polovicu grada i pobila oko 60 000 - 70 000 ljudi.  Tri dana kasnije B 29 " Bockscar " bacio je bombu " Debeljko " ( " Fatman " ) na Nagasaki stvarajući još veće razaranje, jer je bomba bila jača. B 29 je korišten i iza rata, već 1946 je bilo proizvedenih i operativnih oko 3000 aviona. U povijest je otišao pedesetih kada je zamijenjen večim i naprednijim bombarderima. Danas je jedini operativni B 29 tzv. " Fifi " koja leti na raznim aeromitinzima i priredbama američkog ratnog zrakoplovstva.  |
27.12.2005., utorak
Dodge Ram
Novi proizvod tvornice Dodge je pred nama u obliku najbržeg pick-upa na svijetu; Ram-a SRT 10. Težak dvije i pol tone i dug 6 metara utjeruje strah u kosti svakom vozaču nekog manjeg vozila. Svojom impresivnom pojavom, te još impresivnijim karakteristikama, nikoga tko ga vidi ne ostavlja ravnodušnim. Naime, titulu najbržeg pick-upa mu omogućuje nitko drugi nego Viperov motor koji je u njega ugrađen.  Taj dragulj od V10 motora omogućuje Ram-u 506 KS, te ga tjera do maksimalne brzine od 248,8 km/h. Do stotke stiže za 5,6 sekundi. U kabinu visoku preko 2 metra se ulazi skoro sa stepenicama... Nažalost među impresivnim podacima se nalaze i cijena ( oko 90 000 €... ) i potrošnja ( do 43 litre na 100 km... ).Svi koji su imali čast voziti se u ovom čudu od auta se kunu da je to najluđi i najimpresivniji automobil koji postoji. Gledajući slike, mislim da im se može i vjerovati, jer nas tjera da na Mercedese, BMW-e i druge aute gledamo kao mlakonje i slabiće.  Pa ako tko ima love viška neka izvoli. Vjerujem da ćemo ga svi rado posjećivati... |
26.12.2005., ponedjeljak
Iskupljenje u Shawshanku
 U originalu " The Shawshank Redemption " je snimljen 1994, po romanu Stephena Kinga ( nema nadnaravnih pojava, nemojte odmah pomislit... ), a spada u zatvorsku dramu. Scenarij je napravio Frank Darabont koji je ujedno i redatelj. Film je bio pravo iznenađenje jer nitko nije mislio da se po nekoj King-ovoj knjizi može snimiti takvo remek-djelo ( 5 godina kasnije, 1999, je snimljena " Zelena milja ", još jedna zatvorska drama, također od istog pisca, no ovoga puta sa laganom primjesom paranormalnog ). Priča se vrti oko Andy Dufresna ( glumi ga Tim Robbins ), običnog računovođe iz malog američkog gradića koji otkriva ženinu nevjeru, a šerif kasnije ženu i ljubavnika mrtve. Iako je tvrdio da je nevin, istraga, porota i sudac su zaključili drukčije, te je osuđen na dvije doživotne zatvorske kazne ( za svaku žrtvu po jednu... ). Ovo je tek uvod jer se glavna priča odvija u Shawshanku, u zatvoru u kojeg je jadni Andy poslan. U njemu se sprijateljuje sa Red-om ( Morgan Freeman ), crncem koji " guli " kaznu zbog umorstva i već je bezbroj puta neuspješno bio pred komisijom za ranije puštanje  Upoznaje i svu okrutnost zatvora za koju su zaslužni i zatvorenici i čuvari. Andy nastoji preživjeti u tom surovom okruženju i koristi svoja znanja računovođe u tome. Nastoji poboljšati život cijeloj svojoj okolici, zatvorenicima koje čuvari stalno muče i maltretiraju. Radnja je stvarno izvrsno ispričana, a rasplet stvarno oduzima dah i mene je ostavio bez riječi jer je uistinu genijalan. Neću ništa reći o njemu, jer bi vjerojatno samo uništio iskustvo i užitak gledanja, te ću vam umjesto toga samo poručiti: OBAVEZNO POGLEDATI!!Jedna zanimljivost je vezana uz film, a to je da je na prvom mjestu na listi filmova koji nisu dobili Oskara, a trebali su ( na toj listi glasaju ljudi sa cijelog svijeta za filmove koji nisu dobili ni jednog Oskara, a misle da su ga zaslužili. Ja se također pridružujem jer je film stvarno izvanredan ).  |